Dixon hizo estas declaraciones tras una prueba de dos días en Sebring, en la que los motores V6 biturbo de 2,2 litros se emparejaron por primera vez con los componentes híbridos comunes en modo de regeneración total.

Dixon pilotó el coche de pruebas Honda gestionado por Chip Ganassi Racing, mientras que Will Power pilotó la versión Chevrolet del equipo Penske. Ambos pilotos rodaron más de 800 vueltas, y aproximadamente 1.400 millas, en el circuito corto de ocho curvas y 1,7 millas de Sebring.

"Cambiará la estrategia, especialmente si tienes que recargar y te están atacando y va a ser difícil recargar", dijo Dixon a IndyCar.com. "Va a añadir una dinámica diferente".

"No sólo desde el punto de vista de la estrategia, sino también para la persona que está en el asiento. Tienes que pensar con bastante rapidez y tomar la decisión correcta en el momento adecuado, lo que hará que las carreras sean aún más picantes, lo que será bastante genial".

El despliegue de potencia extra, que sustituirá al actual sistema de adelantamiento push-to-pass, procederá del híbrido, que utilizará energía eléctrica regenerada en las frenadas. Se han probado técnicas de regeneración manual y automática, y el sistema de supercondensadores proporcionará hasta 150 caballos adicionales.

"Siempre me entusiasma probar algo nuevo", dijo Power. "He participado mucho en las pruebas del nuevo híbrido, girando en el circuito mixto del Indianapolis Motor Speedway sin potencia de regeneración como estamos haciendo aquí.

"Está yendo muy bien. No hemos tenido problemas, y ahora hemos añadido la regeneración a la potencia. Todo va como esperaban los ingenieros".

La parte del motor de combustión interna no ha cambiado para 2024, después de que se archivara el plan de cambiar a motores de 2,4 litros. La unidad híbrida -que es un esfuerzo de colaboración entre Chevrolet y Honda- es lo suficientemente pequeña como para caber sin cambios