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23 de agosto de 2024
La “trampa” que habría usado Red Bull en la Fórmula 1: el cambio técnico que generó polémica
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La escudería campeona del mundo es acusada de haber empleado un sistema en sus frenos que acaba de prohibirse. Cómo funciona y cuál es la ventaja que otorga. Los detalles
>A lo largo de sus 74 años de historia la Fórmula 1 tuvo varios capítulos de artimañas en los autos para poder sacar algún provecho. Es muy fina la línea entre ir al límite del reglamento técnico o hacer trampa. En la previa al Gran Premio de los Países Bajos, que marcará el retorno a la actividad tras el receso de verano en el Hemisferio Norte, Red Bull está en el ojo de la tormenta y es acusado de usar un sistema en sus frenos que justo acaba de prohibirse.
El informe indica que el freno asimétrico permite que, al entrar en una curva, la fuerza inercial centrífuga desplaza la carga hacia los neumáticos traseros y estos tienen mucho más agarre que los delanteros.
Un sistema de este tipo también podría funcionar en sentido inverso, redirigiendo la presión hacia el neumático delantero: ayudaría al giro, aunque reduciría (en lugar de maximizar) el agarre trasero general. Ambas opciones darían una ventaja específica si se ajustaran adecuadamente.
Este tipo de dispositivos fue prohibido y su restricción está reflejada en el artículo 11.1.3 del reglamento actual, el cual impide utilizar “cualquier dispositivo accionado, distinto del sistema mencionado en el artículo 11.6, que pueda alterar la configuración o afectar al rendimiento” del sistema de frenos.
En tanto que la Federación Internacional del Automóvil (FIA) publicó en el receso una modificación en el artículo 11.1.2 del Reglamento Técnico de la F1 que prohíbe los sistemas de frenado asimétricos, lo que ha generado una ola de especulaciones en el ambiente. Este cambio fue ratificado en la última reunión del Consejo Mundial del Motor de la FIA.Esto llevó a algunas acusaciones, especialmente dirigidas a Red Bull, acerca de la reducción de su rendimiento en sus RB 20 desde el Gran Premio de Miami. Max Verstappen ganó cuatro de las primeras cinco carreras del año y luego de la competencia estadounidense logró otros tres triunfos.La modificación no fue la respuesta a la implementación de un dispositivo utilizado por algún equipo en la temporada actual, según indicó el medio especializado Motorsport. Un vocero de la FIA aclaró que el cambio era una medida preventiva, diseñada para el futuro, y no reactiva a alguna práctica vigente: “No es cierto que ningún equipo estuviera utilizando ese sistema”.
Otra vez los recursos irrisorios, trampas o artimañas escriben un capítulo en la historia de la F1. Como la suspensión hidroneumática del Brabham BT 49 de 1981 que volvió a la controversia por el En este marco la Máxima volverá a la acción desde este viernes en el Autódromo de Zandvoort, sede del Gran Premio de los Países Bajos, que es la fecha 15 de la temporada. Allí, delante de su gente, Max Verstappen defenderá la punta del campeonato y estarán bajo la lupa tanto él como su auto.
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