“El rendimiento del argentino en la FP1 de Silverstone fue digno de mención, con una actuación segura que lo dejó a sólo 0,4 segundos de Albon en tandas similares. Y fue esa seguridad la que continuó en los entrenamientos; Colapinto se tomó su tiempo para asegurarse de que podía alcanzar velocidad, terminando 17º en las sesiones del viernes (sólo dos décimas por debajo de Albon en la FP2) y luego alcanzando las alturas de la novena posición en la FP3 -una posición por debajo de su compañero de equipo más experimentado-”, fue el comienzo del análisis del cronista.

“Al comparar la vuelta inicial de Colapinto con su segundo intento, las trazadas son muy similares en el sector inicial: Albon, en su segundo intento, superó en 0.074s el esfuerzo comparable de Colapinto. Pero por la forma en la que trazó las siguientes curvas, Albon parecía de nuevo preparado para conservar una ventaja de 0.2-0.3s en la vuelta, suficiente margen para que el novato igual desplazara a Daniel Ricciardo de la zona segura de la Q2″, escribió en su reporte que se publicó en el sitio MotorSport Latam.

En su informe sobre el Gran Premio a 53 vueltas, el periodista Boxall-Legge fue elogioso con la performance del argentino: destacó su parada en boxes a pesar de su inexperiencia frente a dicho escenario y subrayó el trabajo que realizó para cuidar los neumáticos luego de elegir llevar adelante un comienzo seguro al volante.

“Prestando atención a la aplicación del acelerador, Colapinto fue muy cauteloso en su enfoque en las primeras etapas; presumiblemente en un esfuerzo por no sobrecalentar los neumáticos y minimizar el deslizamiento en las curvas. Eso también se tradujo en su conducción general, tratando con delicadeza al herido Hulkenberg hasta que el alemán entró en boxes. Esto lo colocó dos segundos por detrás del siguiente coche -Esteban Ocon- ya que Hulkenberg era lento, lo que ayudó a Stroll a pasarlo”, citó en su análisis el experto.

En relación a la gestión de los neumáticos, un factor clave para el rendimiento del Williams, el periodista llenó de elogios al piloto argentino. “La carrera fue exquisitamente gestionada, en parte gracias a los serenos consejos de Jego en todo momento. Pero Colapinto cumplió las órdenes, disimulando cualquier nerviosismo previo al partido con un enfoque clínico. Eso es impresionante, pero lo realmente impresionante está en la gestión de los neumáticos de Colapinto durante su segundo stint (tramo entre paradas de boxes). Tuvo que dedicar gran parte de su tiempo a cuidar los traseros, pero lo hizo con seguridad y rapidez”, explicó.

En esa línea, el analista comparó la actuación de Franco con Albon con el neumático duro y remarcó la proximidad en los tiempos. “El stint con neumáticos duros ha sido impresionante. Estos son los números principales: el tiempo medio de Albon en su tanda con neumáticos duros fue de 1:24.795, mientras que el de Colapinto fue de 1:24.875. Una diferencia mínima que impresiona. Colapinto aún no conoce los límites del coche, por lo que ha tenido que emplearse a fondo para no tener problemas en los primeros compases del gran premio. Pero ha podido apoyarse en su experiencia en carreras de resistencia para la gestión de los stints, en los que la regularidad en un juego de neumáticos es preferible en una carrera en la que han salido a relucir dos estrategias divergentes”, aclaró.

“Con poco tiempo en pista, es un gran trabajo para empezar. La mejora empezará a llegar cuando Colapinto encuentre los límites; y es muy probable que los supere en alguna ocasión, pero eso forma parte del proceso de aprendizaje”, concluyó.

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