8 de enero de 2025
La moto eléctrica y el auto a hidrógeno que sorprenden en el Rally Dakar con argentinos como protagonistas
Participan en la categoría Mission 1000, reservada para vehículos con energías alternativas. Uno es segundo en la general y el otro gana en su categoría. Sus detalles y secretos. Qué viabilidad pueden tener en el futuro
El cordobés BenjamÃn Pascual es hijo de Pablo Pascual, quien corrió nueve veces el Rally Dakar en motos. Desde chico aprendió a amar a las dos ruedas y comenzó a correr en motocross. Representa a la marca Segway, que es de origen estadounidense, pero fue comprada por una empresa china. “Me llamaron para estar compitiendo con una moto eléctrica y bueno, decidà venir a correr. Ya hice un par de carreras de rally raid para saber lo que es el tema de la navegaciónâ€, le cuenta a Infobae.
“Empecé a correr en el CANAV y como mi papá corrió con una empresa china varios años, el jefe de equipo de este equipo trabajaba antes con él y se acordó de nosotros. Quiso un piloto y acá estamos. Esta carrera es increÃbleâ€, afirma.
Pascual marcha tercero y lidera entre las motos sobre sus dos compañeros de equipo, los chinos Jianhao Xu y Jie Yang. Más allá de eso, cuenta que “hacemos 100 kilómetros. Esto hay que tomárselo con mucha calma ya que es un equipo muy nuevo y todo está en desarrollo. Faltan muchos años todavÃa y vamos a tomarlo con calma para poder finalizar el Dakarâ€.
Aunque anticipa que “es prematuro decir que este es el camino, pero pienso que, si se desarrolla bien lo eléctrico, pienso que hay una posibilidad muy grande de que sea el futuroâ€.Estos meses previos a la carrera él y su padre estuvieron en contacto fluido con los chinos y BenjamÃn explica el particular método usado para poder comunicarse: “Tenemos un aparatito para traducir que lo tenemos en el celular. Es complicado, pero lo fuimos llevando y lo usamos mucho porque antes de encontrarnos hablamos todos los dÃas para saber cómo iban los trabajos sobre la motoâ€.Por otro lado, está el HySE - X2, que es un UTV propulsado a hidrógeno. En su proyecto trabaja otro argentino, Hernán Sala, quien también habló con este medio. “Es un proyecto que nace hace dos años con las cinco empresas grandes de Japón, Kawasaki, Suzuki, Yamaha, Toyota y Honda, para desarrollar lo que ellos ven como el futuro, que es el hidrógeno, algo muy amigable con el medio ambiente, donde la emisión del caño de escape es vapor de aguaâ€, asevera quien está en el área de logÃstica de este proyecto.
Ante la pregunta de cómo se adapta un motor de combustión para que pueda ser propulsado por hidrógeno, explica que “se genera con la chispa normal que hoy quemamos combustible, nafta o gasoil. Quemamos hidrógeno. La explosión del hidrógeno la hace en la misma cámara de combustiónâ€.
Del funcionamiento puntual del HySE - X2, cuenta que “en eso es lo que está trabajando hoy el equipo, que se tenga que tocar lo menos posible en el motor y en su electrónica del motor, que se toque lo menos posible para que sea fácil y accesible. Ese es el trabajo que estamos haciendo. El auto laboratorio está desarrollando esoâ€.En el proyecto, Sala describe que está “a cargo de la logÃstica, ya sea en carrera, en lo interno, coordinación, básicamente uniendo las partes y que todo salga bien y que estemos donde tengamos que estar, las largadas, los horarios, el timing de carrera y la logÃstica en Arabia Sauditaâ€. Se sumó porque “trabajé hace muchos años dentro de la estructura de Overdrive, que es la estructura de Bélgica del equipo de las camionetas Toyota y las de Gazoo Racing (equipo oficial de la marca nipona). Ellos son los que hacen la logÃstica de este proyecto de Japón. Gracias a ellos me sumé a este Dakarâ€.
El vehÃculo es segundo en la Mission 1000 detrás del camión MAN, que emplea un sistema hÃbrido de alimentación de hidrógeno y HVO (aceite vegetal hidrotratado) y es alistado por el equipo KH7-Ecovergy Team. Es decir, el único vehÃculo cien por ciento a hidrógeno es el auto en el que trabaja Sala.Subraya que lo que más le llamó la atención de los japoneses es “la forma de trabajo que tienen, lo organizados que son†y cómo en este proyecto no hubo egos, pese a ser las marcas competidoras entre sÃ. Se unieron para ver qué está pasando. Todo el mundo está yendo para el tema de la energÃa de litio, de electricidad y por eso los japoneses se juntaron para trabajar codo a codo. Hay un ingeniero de cada marca. Los japoneses en eso tienen una mentalidad de poder planificar no a cinco o a 20 años, sino que tienen una visión a futuro más grande.
Él piensa que el hidrógeno es una buena alternativa ya que “no se necesita explotar excesivamente la minerÃa, o el litioâ€. Tampoco hay que cambiar todo el parque automotor del planeta para adaptarlo como pasa con algo eléctrico, sino que se puede tomar cualquier auto que hoy esté circulando y hacerle la adaptación.
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