27 de enero de 2025
La crisis de los autos eléctricos puede ser una oportunidad para Argentina
Las ventas cayeron 6% en Europa durante 2024 y los fabricantes piden postergar hasta 2025 la fecha límite para producir autos convencionales. Mientras no haya cambios, Argentina puede perder una marca histórica pero ganar nuevos negocios
>Muchas veces, las noticias de otras partes del mundo tienen menor relevancia o interés en Argentina porque â€estamos en la otra punta del planetaâ€. Probablemente eso ocurrió durante los últimos cinco años, desde que la Comisión Europea planteó el año 2035 como el lÃmite para la fabricación en su territorio de autos con motores de combustión interna. Pero cuando el derrame de esas situaciones al final llega a estas latitudes, el interés cambia.
Un caso emblemático puede ser el proceso que atraviesa desde hace varios meses Mercedes-Benz Argentina, la compañÃa que fabrica los exitosos furgones de carga y pasajeros Sprinter con los que abastece al mercado local pero también al de la región, ya que la planta de Virrey del Pino es la única que produce el vehÃculo comercial de la marca alemana en Sudamérica.
Lejos de las posibles especulaciones polÃticas, la razón por la cual esto ocurrirÃa es por completo ajena a Argentina. Tiene que ver con la decisión de Mercedes-Benz de convertir a Sprinter en una van 100% eléctrica a nivel global y dejar de fabricar la versión actual.
A esto se le suma que la marca decidió separar en todo el mundo el negocio de Camiones y Buses en una empresa aparte, la cual opera y crece en Argentina, donde inaugurará su propio centro industrial independiente en Zárate en 2026; que los autos particulares Mercedes-Benz llegan importados directamente de Alemania y no requieren instalaciones industriales; y que la planta de Virrey del Pino quedó ubicada en una zona estratégicamente compleja por su lejanÃa con las principales rutas y el puerto.
“La separación fue más que lógica porque cuando Mercedes-Benz decidió hacer esto, era la única empresa que hacÃa desde un auto chico hasta un camión 8x4. El bien de capital es una compra más racional que necesita más autonomÃa de energÃas limpias. Una distancia lógica de un camión puede ser 800 km en un dÃa. El auto es muy raro que recorra más de 150 km por dÃa. Entonces el foco es diferente para autos que para transporteâ€, dijo Raúl Barcesat, CEO de Mercedes-Benz Camiones y Buses a Infobae, como explicación para la división de ambas empresas.Del mismo modo, aunque con particularidades diferentes como las de separar los negocios de autos particulares de los vehÃculos comerciales, o los térmicos de los eléctricos, existieron otras escisiones de estas caracterÃsticas en el mundo del automóvil con Ford y Renault.Especialmente ahora, que las ventas de autos eléctricos se están frenando o incluso retrocediendo en paÃses desarrollados donde hasta 2023 sólo crecÃan cada año más que el anterior. Según datos preliminares de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), en 2024 se vendieron un 6% menos de autos eléctricos respecto a 2023, pero más preocupante aún es que la parte del mercado europeo de este tipo de vehÃculos que era del 14,6% un año atrás, ahora ha bajado 1 punto para quedar en 13,6%.
Del otro lado, hay una mirada opuesta que también tiene sus argumentos. “Si nos quedamos fabricando motores de combustión, cuando el mundo haya cambiado vamos a estar muy atrasados. No nos podemos desenganchar del mundoâ€, sostienen quienes apoyan una Ley de electromovilidad que nunca se sancionó, y algunos ejecutivos de las filiales locales de marcas que tienen un gran portafolio de autos eléctricos en sus paÃses de origen.
En ambos casos se piden exenciones impositivas para importar autos electrificados ante la falta de desarrollo local. Actualmente, Argentina tiene un arancel del 35% de importación a los autos extra zona, es decir, todos aquellos que vienen desde otros continentes y Norteamérica.En ese mercado, las importaciones de autos subieron un 33% en 2024, la mayor cifra en diez años, alcanzando las 466.500 unidades. De ese volumen, unos 200.000 son autos eléctricos chinos. De hecho, la participación China en el mercado brasileño creció un 187%, pasando del 12 al 26% de los importados.
Si bien el plan del gobierno brasileño es aumentar el arancel a los autos eléctricos escalonadamente, y pasar del primer aumento al 18% actual a un 25% en julio de 2025 y al 35% en julio de 2026, los fabricantes creen que es demasiado tiempo. De hecho, Lima Leite mismo dijo que ante ese anunciado aumento progresivo de los aranceles, los fabricantes chinos adelantaron importaciones de dos años completos, lo que hizo que en diciembre hubiera 70.000 vehÃculos eléctricos estacionados sin vender en los puertos brasileños.COMPARTIR:
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