18 de junio de 2025
Cuánto va a costar importar un Tesla a la Argentina en forma particular
Una estimación detallada muestra los valores involucrados al adquirir este tipo de vehículo fuera de los canales oficiales y sin intermediarios
>El Gobierno nacional anunció un Durante una entrevista, Sturzenegger explicó que el nuevo esquema parte del principio de que si un auto circula legalmente en Estados Unidos o Europa, también deberÃa poder circular en la Argentina. Según sus palabras, el trámite se simplifica: en lugar de solicitar una licencia especÃfica, el comprador debe realizar una verificación técnica vehicular (VTV) nacional y completar el proceso correspondiente.La reforma se integra dentro de un proceso de desregulación del comercio exterior que apunta a reducir costos para consumidores y sectores productivos. Si bien la implementación aún depende de una reglamentación técnica, muchos interesados comenzaron a evaluar las posibilidades concretas de aplicar el nuevo mecanismo.
A efectos de estimar el costo real de traer el Tesla Model Y en forma particular, es necesario recalcular el precio base sin el IVA uruguayo, que asciende al 22%. El resultado es un valor FOB aproximado de USD 57.295, sobre el cual se construyen el resto de los gastos.
El desglose completo con aranceles incluidos arroja un subtotal de USD 82.567 antes de impuestos internos e IVA. Sobre ese monto, se suman USD 8.256 por tributos provinciales y otros cargos. A partir de ahÃ, el nuevo subtotal asciende a USD 90.823. Finalmente, el 21% de IVA representa USD 19.073 adicionales. El costo total estimado de traer el vehÃculo es de USD 109.896.
Pese al anuncio polÃtico, la medida todavÃa no tiene aplicación práctica efectiva. La implementación depende de una reglamentación pendiente por parte de la SecretarÃa de Industria y Comercio. Por ahora, importar un vehÃculo en forma particular continúa siendo legal, pero requiere superar barreras técnicas y administrativas.El nuevo esquema propone reemplazar la LCM por un Certificado de Seguridad Vehicular (CSV), cuyo propósito es unificar criterios y validar automáticamente vehÃculos que cumplan normas internacionales aceptadas por la Argentina. Esta herramienta se encuadra dentro de las modificaciones introducidas por el decreto 196/2025, que reformó la Ley Nacional de Tránsito.
Además del componente económico, existen otras variables técnicas que deben tenerse en cuenta. Las automotrices suelen adaptar los vehÃculos a las condiciones de cada paÃs: tipo de combustible, normas de emisión, calidad de rutas y otros factores. En Argentina rige actualmente la normativa Euro 5. Si el modelo no se adapta a ese estándar, puede presentar fallas mecánicas o problemas de homologación.Sin embargo, la existencia de normas internacionales no garantiza por sà sola la aprobación en Argentina. Por ejemplo, algunas versiones de modelos vendidos en otros paÃses no incluyen Control de Estabilidad (ESP), un requisito obligatorio a nivel local. Esto implica que un vehÃculo legal en Europa podrÃa no ser aprobado si su versión no cumple los mÃnimos exigidos en el paÃs.
También se debe tener en cuenta la cuestión de los repuestos. Si el modelo no está presente en el mercado argentino, la reparación de cualquier falla depende de importar las piezas, lo cual aumenta tanto los tiempos como los costos. En ese contexto, muchas compañÃas de seguros aplican primas más altas o directamente no ofrecen cobertura total, limitándose al seguro contra terceros.En sectores industriales especÃficos, como el minero o el petrolero, la importación de camiones usados o repuestos se presenta como una oportunidad relevante. Según Sturzenegger, operadores vinculados a la actividad hidrocarburÃfera estiman que podrÃan reducir hasta un 40% sus costos operativos gracias a este nuevo esquema.
La aplicación del régimen todavÃa depende de la publicación de la reglamentación técnica. Desde el Ministerio de Desregulación indicaron que el texto estarÃa listo en dos semanas, aunque la demora ya superó el mes desde que se publicó el decreto correspondiente.
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