El ejecutivo de la marca japonesa hizo una comparación entre el escenario de 2022, año en el que se patentaron 380.000 autos particulares y vehículos livianos, con los casi 600.000 que ya se llevan computados en 2025 a un mes de terminar el año.

Flammini recorrió otras medidas positivas como la creación de los bonos Bopreal para poder pagar las deudas acumuladas en el año previo a la asunción de la administración Milei, y la eliminación de la escala 1 del impuesto al lujo, que permitió escalonar el precio de los autos de gama baja y media de manera lógica y no con precios topeados como era una práctica normal.

El presidente de Nissan abordó el tema del cupo de 50.000 autos híbridos y eléctricos aplicado por el Gobierno sin pagar arancel de importación extrazona, del cual dijo que “ingresaron muchos vehículos y marcas que incluso todavía los consumidores no terminan de entender bien”, y destacó que es positivo también que se esté estudiando un acuerdo con Estados Unidos para “tener algún tipo también de exención impositiva y que puedan venir vehículos de allá”.

Entonces tocó un tema que muchos usuarios tienen en su memoria de otras épocas, y que todavía hoy genera una pregunta inevitable relacionada con las garantías y la permanencia de los “nuevos jugadores” del mercado, que son esencialmente las marcas chinas.

Al hacer esta mención, Flammini apela a lo que sucedió cuando sobre fines de los años 70, Argentina abrió totalmente la importación de autos sin restricciones ni aranceles, lo cual derivó en una invación de marcas nuevas y modelos desconocidos en un mercado que estaba demasiado cerrado sobre su propia industria. Ese período de tiempo no fue muy extenso, y varias marcas se retiraron del mercado, dejando autos con bajo valor de reventa y pocos repuestos para quienes habían comprado esas marcas.