Entre las novedades más destacadas, la potencia eléctrica de estos motores aumentará de 120 a 350 kW, lo que permitirá que el sistema eléctrico iguale en importancia al motor térmico en el reparto de potencia. Además, la recuperación de energía se realizará exclusivamente a través del MGU-K, encargado de captar la energía generada durante el frenado, eliminando así el costoso y sofisticado MGU-H, que hasta ahora transformaba el calor del turbocompresor en energía.

El salto tecnológico que se avecina entre 2025 y 2026 será menos abrupto que el experimentado en 2014, cuando la F1 abandonó los motores V8 atmosféricos para adoptar la actual generación de unidades turbo híbridas. No obstante, la expectativa es alta, especialmente considerando el dominio que Mercedes ejerció al inicio de la era híbrida.

Otra consecuencia relevante de estos cambios es la reconfiguración de las alianzas entre equipos y proveedores de motores. Aston Martin, que hasta ahora utilizaba propulsores alemanes, iniciará una nueva etapa junto a Honda. Mientras tanto, el departamento de motores de Mercedes, ubicado en Brixworth, asumirá la responsabilidad de suministrar las nuevas unidades a cuatro escuderías, consolidando su posición como uno de los actores clave en la próxima generación de la Fórmula 1.

Cabe recordar que en el venidero ejercicio se estrenará un reglamento técnico que un cambio drástico: autos y neumáticos más chicos, misma potencia en los motores a combustión y eléctricos, reducción de aditamentos aerodinámicos, alerones móviles delanteros y traseros y uso de combustibles sintéticos para reducir la contaminación.