23 de diciembre de 2025
Giro inesperado en la polémica de los motores Mercedes de F1 en 2026: la historia detrás del reclamo de sus rivales
El fabricante alemán y Red Bull Powetrains están bajo la lupa. Cómo se filtró la controversia. La FIA analiza el caso y podría tomar cartas en el asunto
>El futuro del campeonato de Fórmula 1 podría verse sacudido incluso antes del inicio de la temporada 2026 por la controversia en torno al desarrollo del nuevo motor de Mercedes, cuyo diseño desafía los límites de la normativa técnica al aprovechar variaciones en la relación de compresión durante el funcionamiento en caliente. Esto generó la reacción de los otros motoristas, Honda, Ferrari y Audi. En tanto, Red Bull Powertrains habría encontrado la misma solución que el fabricante alemán.
Esta situación, a la que alude el Corriere dello Sport en su reciente edición, abrió la puerta a negociaciones: en la actualidad, se barajan alternativas de compromiso, como la sugerencia de que Mercedes -y también Red Bull Powertrains- acepten reducir la relación de compresión en frío para evitar irregularidades una vez que el motor alcance su temperatura operacional. No obstante, mantener la postura actual podría desencadenar una batalla reglamentaria mayor, ya que otros fabricantes tendrían el incentivo de explorar sus propias soluciones al límite, generando un precedente complejo dentro de la máxima categoría.
El problema se originó en las últimas semanas y existe la expectativa de que Mercedes encuentre una resolución técnica antes de que la polémica explote en pista. Voces dentro del paddock sostienen que una posible modificación en la cabeza del pistón -en torno a una o dos décimas- permitiría adecuar el volumen de la cámara de combustión a lo estipulado, aunque la potencia del propulsor se vería afectada. Se estimó que la pérdida no alcanzaría los 15 caballos apuntados inicialmente por Motorsport Magazine, el medio alemán que dio visibilidad al tema.El tecnicismo de la cuestión impulsó a tres fabricantes -Honda, Ferrari y Audi- a solicitar formalmente a la FIA una aclaración sobre si el diseño de Mercedes se ajusta o no al reglamento, considerando que la relación de compresión en caliente podría llegar a 18:1, cuando las normativas recientes la limitan a 16:1 en frío. El lograr un mejor enfriamiento en las plantas motrices ayuda a su funcionamiento. Más allá de lo estrictamente técnico, el debate también fue alimentado por la posibilidad de que una protesta oficial —que podría presentarse en el Gran Premio de Australia de 2026- hubiera dejado fuera de combate a hasta cuatro equipos: Mercedes y sus clientes: McLaren, Williams y Alpine, donde corre el argentino Franco Colapinto.No obstante, según insiste el Corriere dello Sport, no existe fundamento para las hipótesis de espionaje industrial, ni para los rumores sobre presuntos allanamientos en la sede de Renault Sport en Viry-Chatillon. Aunque es práctica habitual que ciertos periodos de licencia intenten limitar el traspaso inmediato de conocimientos, la circulación de ideas es inherente al desarrollo en este deporte.
Una de las versiones que circuló en las últimas horas es que, pese a los cuestionamientos, la FIA autorizará a Mercedes y Red Bull Powertrains con sus motores más comprimidos en funcionamiento que en medición estática. La “jurisprudencia” indica que así sucedió con el polémicoEn los próximos días, la responsabilidad recaerá sobre Jo Bauer, el comisario técnico de la FIA, quien junto a su equipo debe decidir si se permite una solución de consenso o si el caso termina sentando un precedente que modifique el equilibrio competitivo de toda la Fórmula 1. En estos casos llegar a un acuerdo es menester y más antes del inicio de una temporada.
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