13 de enero de 2026
Por qué 2026 será un año clave para la industria automotriz y cómo podrá competir a pesar de la alta carga tributaria
México y Brasil son los espejos para mirarse. Ambos países exportan en condiciones competitivas como herramienta para enfrentarse a la ola asiática. Argentina sigue exportando impuestos y sobreviviendo cada vez con mayor dificultad
>La semana pasada se conocieron los datos oficiales del desempeño de la industria automotriz mexicana en 2025, que sufrió un retroceso del 0,9% en la producción de vehÃculos en sus plantas nacionales y una caÃda de exportaciones del 2,7% en relación a los números de 2024.
Pero hay dos cuestiones que no se pueden comparar en ambos paÃses: la escala industrial y el esquema impositivo que los gobiernos le dan a las automotrices para vender sus productos al exterior.
Las exportaciones argentinas se apoyan básicamente hoy en dos vehÃculos, las pick-up Toyota Hilux y Ford Ranger. Y tanto una marca como la otra admiten que mantener algunos mercados no es rentable en las condiciones actuales, pero pensando en el largo plazo prefieren hacer el esfuerzo de seguir apostando a que la situación se revierta entre 2026 y 2027.
Las cifras de la industria argentina indican que en 2025 se produjeron un total de 490.876 automóviles, de los cuales 280.589 fueron al mercado de exportación, lo que implica un 57%. Dicho de otro modo, el 43% de todos los autos fabricados en las 10 plantas nacionales quedaron en el mercado interno.Pero en México, el paÃs con mayor producción automotriz en Latinoamérica por delante de Brasil, el total de autos fabricados fueron unos 3.953.000, de los cuales se exportaron 3.385.000 vehÃculos, lo que significa que el 85% de la producción automotriz fue para exportar.Entonces se cae en el problema que por repetido no deja de ser el “Talón de Aquiles†para los fabricantes argentinos: la carga impositiva que tienen los autos, tanto los que se venden, que hoy están afectados aproximadamente por el 50% de impuestos, como los que se exportan, donde el promedio de impuestos que pesan sobre cada unidad que se vende a otro paÃs alcanza el 13 por ciento.
“Ingresos Brutos es 7% de esos 13 puntos y no depende del Gobierno nacional. Es un impuesto provincial y es el más nos perjudica porque le pega directo al auto pero también a cada eslabón de la cadena de valor, a cada proveedor y sus proveedoresâ€, explican desde las terminales automotrices.
La expectativa de los industriales argentinos es que este año finalmente se eliminen las retenciones a la exportación y el impuesto a los débitos y créditos. Eso permitirá bajar de 13 a 10 puntos la “mochila de impuestos†que se exporta en cada auto, pero eso no es suficiente para ser más competitivos.La especialización es el otro punto sobre el que se puede apoyar la industria automotriz nacional para crecer en las ventas al exterior.Durante 2026 empezará a fabricarse en Córdoba la nueva Renault Niágara (camioneta compacta monocasco), de la que se espera exportar cerca del 70% de la producción, y en 2027 se inicia la fabricación de la nueva Volkswagen Amarok, que también tiene como objetivo principal ser un vehÃculo para exportar.
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