La segunda es que las proyecciones durante los primeros meses de 2025 indicaban un mercado que alcanzaría e incluso podría superar las 650.000 unidades, pero finalmente fueron 612.000.

Martín Galdeano, presidente de Ford Argentina y Ford Sudamérica, fue el primer ejecutivo de alto rango de la industria automotriz argentina que empezó a hablar de la falta de competitividad de los vehículos nacionales para poder exportarse a otros países de la región.

Hoy, tres años después, la situación sigue siendo esencialmente la misma, incluso a pesar de haber avanzado en mejorar las condiciones de la industria con el Gobierno nacional, aunque no ocurra lo mismo con las provincias y municipios.

- ¿Evalúa un 2026 crítico para la industria automotriz argentina, por el nuevo escenario global y el contexto local?

-Varias veces sintió molestia que se diga que los autos argentinos no tienen estándares de calidad internacionales. ¿Es una idea equivocada?

-¿No hay una limitante ahí?

-La famosa falta de competitividad.

-¿Por eso dice que compite con otras plantas de Ford?

-La Argentina perdió 10% de exportaciones el año pasado. Insisto, ¿el 2026 será crítico?

- Pero aun así Ford sigue ampliando la oferta con nuevas versiones de Ranger.

- ¿Y cómo se resuelve esta situación? ¿Hay que esperar a que empiece a caer el empleo en la industria automotriz porque puedan cerrar fábricas?

- ¿Y no pasa eso, que la gente piensa que los industriales son los malos de la película?

-El año pasado se fue una marca, Nissan. ¿Le preocupa que la industria automotriz argentina pierda fábricas o marcas?

-¿Producir camionetas no es una ventaja para ser más competitivos y por eso cada vez se hacen más pick-up?