Consultado sobre la influencia sindical, Minardi no dudó: “El tema sindical es muy cruento. Hay casos que explican el opuesto. Somos todos conocedores de la situación de Mercedes, se fue de Argentina. Prestige-Auto está dirigido por Daniel Herrero, que ha realizado, a través de su transparencia y su integridad como líder, muchas conversaciones con el sindicato y han llegado a acuerdos para que las cosas funcionen y tienen una visión común.

“Fate no ha podido llegar a eso porque está hablando con una contraparte que no tiene el menor interés de llegar a un acuerdo. La contraparte está solo interesada en su propia agenda personal”, completó.

Minardi aportó detalles clave al señalar: “Tengo información de que Fate ha intentado, por muchos medios, ser parte de un consorcio internacional y evidentemente esta salida demuestra que no ha podido lograrlo. Pero es absolutamente imprescindible”. Según el exdirectivo, la empresa careció de la escala productiva y del respaldo tecnológico necesarios para enfrentar la competencia global: “Fate tiene una capacidad instalada en Argentina de que no llega a 20 mil y en este momento estaba al 30% de la producción. Cuando vos no tenés ni la capacidad de hacer investigación y desarrollo, ni optimización a través del intercambio internacional... es muy difícil sostenerse”.

Al comparar con otros actores del sector, Minardi ejemplificó: “Hasta los productores chinos que no llegan a tener 50, tienen escala para fabricar 40, 60 mil neumáticos por día. FATE no llega a ese volumen”. Además, recordó que la compañía tuvo intentos de asociarse: “Durante algún tiempo tuvo socios internacionales, como Cooper hace 30 años, después fue Continental, en algún momento estuvo cercano a Michelin, pero fue solo un acuerdo comercial”.

Al referirse a las posibilidades de la industria local para sobrevivir en el mercado actual, Minardi sostuvo: “Se puede, pero es difícil. Tiene que estar el liderazgo apropiado en cada empresa. Ustedes citaron dos que están trabajando al 40, 45% de su capacidad. Eso no es competitivo en absoluto. Me consta que Pirelli tiene un líder como CEO que es muy capaz, que ha escuchado el mercado y que ha sido el más rápido para adaptar su negocio y está saliendo adelante”.

Sobre el futuro, advirtió: “La situación del costo argentino la están pagando las pymes, la están pagando las empresas grandes. Es una situación muy difícil de resolver y que no va a tener una solución de corto plazo. Pero en el camino, el diálogo, la transparencia en la comunicación y por sobre todo la integridad, que todas las partes entiendan que no hay un objetivo personal por detrás, es fundamental”.

Minardi compartió un caso concreto de gestión exitosa: “En el principio del 2000, cuando fue la gran crisis, hubo que reducir salarios. Fue una situación muy difícil. La empresa estaba sobrepagando contra el mercado. No pretendíamos una reducción de ese nivel, sino del veintitrés por ciento e indemnizándola. Llevó muchísimo trabajo ir a la planta en los tres turnos a hablar con grupos de veinte personas para que todos entendieran qué es lo que estaba pasando y cuáles eran los objetivos”.

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