26 de febrero de 2026
Autos híbridos enchufables: cuál es el error más habitual que los hace gastar más combustible que un vehículo común
Este tipo de autos tiene una batería muy pesada y sólo son eficientes si se alterna el uso de electricidad y combustible en forma adecuada
>Con la llegada de la Más allá de las ofertas que se pueden encontrar circunstancialmente por estrategia comercial de algunas marcas, en general, a medida que se suma mayor capacidad eléctrica de propulsión, aumenta el precio de adquisición de un vehÃculo.AsÃ, si se toma un auto con tecnologÃa de propulsión convencional que tenga un precio referencia de $25.000.000, una versión hÃbrida del mismo costarÃa $28.000.000, un hÃbrido enchufable $32.000.000 y un eléctrico equivalente, si existiera (cosa poco frecuente) podrÃa estar cerca de los 40.000.000 de pesos.
Los hÃbridos enchufables surgieron como una opción intermedia entre los autos hÃbridos y los eléctricos. Incorporan una baterÃa unas 20 veces más grande, lo que permite recorrer entre 60 y 100 kilómetros solo con energÃa eléctrica. Además, pueden alcanzar hasta 1.000 kilómetros en ruta sin detenerse. Su precio es algo más alto que el de un hÃbrido convencional, pero aún bastante menor que el de un eléctrico puro.
En el mejor de los casos, los conductores de Toyota consumieron electricidad para el 44% de la energÃa utilizada para conducir, lo que sugiere que fueron los que la enchufaron con mayor frecuencia, mientras que el peor fue el caso de los Porsche, donde se encontró que tan solo el 0,8% lo enchufaron, lo que representa un promedio de 7 kWh en dos años. El informe concluye que en este caso, el conductor promedio de un PHEV cargó una sola vez su baterÃa a menos del 50% de su capacidad.
Estudios realizados años atrás demostraron que los PHEV producen aproximadamente 3,5 veces más emisiones de lo que sugieren sus clasificaciones oficiales debido a este comportamiento de los usuarios. Este informe no hace otra cosa que explicar el fenómeno.El hecho de saber que se generan mÃnimas recargas de la baterÃa a través del frenado regenerativo y la propia propulsión del motor térmico, han impulsado a que muchos usuarios consideren innecesario enchufar el vehÃculo a la red para cargar la baterÃa al 100% en las horas de reposo.Complementariamente, un auto hÃbrido enchufable tiene también un tanque de combustible, que aunque es de menor capacidad y oscila entre los 45 a los 55 litros, agrega peso al vehÃculo también.
Tomando como referencia que la baterÃa convencional de 12 voltios, la que presentan todos los autos en el compartimiento del motor y que se usa para arrancar el motor, las luces, alarma y encendido de las bujÃas, pesa entre 12 y 18 kilos, las baterÃas que se usan en la electromovilidad tienen otro tamaño, otro voltaje y otro peso.
Un auto hÃbrido autorecargable tiene una baterÃa con una capacidad de entre de entre 0,8 y 1,8 kWh y pesa en promedio unos 55 kilos. Pero al pasar a un vehÃculo hÃbrido enchufable, que tiene una capacidad de entre 18 y 30 kWh, puede pesar entre 150 y 180 kilos. Al final de la lÃnea están las baterÃas de los autos puramente eléctricos, que van desde los 50 hasta los 100 kWh y agregan al auto entre 350 y 600 kilos de peso.El problema que tienen los hÃbridos enchufables radica en que si sus conductores no cargan la baterÃa suficientemente como para aprovechar la autonomÃa eléctrica del vehÃculo, estarán usando principalmente el motor térmico con pequeñas asistencias del eléctrico para salidas de parado y estacionamiento, es decir que el uso serÃa el mismo que el de un auto hÃbrido autorecargable, pero con la diferencia de transportar a bordo casi 200 kg adicionales de peso.
