La Fórmula 1 atraviesa un momento de revisión interna en plena temporada 2026. Lo que comenzó como ajustes técnicos propios de una nueva reglamentación ahora derivó en un debate más profundo sobre uno de los momentos clave durante los fines de semana de carrera: la clasificación.

En ese contexto, la cumbre reglamentaria prevista para el 9 de abril aparece como un punto clave. Allí, dirigentes de la categoría, ingenieros de equipos y fabricantes de motores pondrán sobre la mesa soluciones que van desde la seguridad hasta el rendimiento puro.

Uno de los disparadores más recientes fue el accidente de Ollie Bearman en Japón, que dejó en evidencia una problemática que ya preocupaba: la diferencia extrema de velocidad entre autos en distintas fases de uso de energía. La referencia de hasta 50 km/h respecto a otros coches -en este caso, el de Franco Colapinto- encendió las alarmas.

Seguridad y espectáculo, dos debates que se cruzan
El problema no se limita a incidentes puntuales. También impacta directamente en la calidad de la clasificación, una instancia que históricamente representaba el máximo rendimiento sin restricciones.

Hoy, en cambio, la necesidad de gestionar energía altera ese concepto. Los pilotos ya no pueden ir siempre al límite, sino que deben alternar entre aceleración y recarga, lo que genera situaciones poco naturales en pista. Las maniobras de “levantar el pie” en plena recta no solo rompen el ritmo, sino que también afectan la percepción del espectáculo.

Entre las alternativas evaluadas, se propuso modificar el despliegue de energía, reduciendo su pico para distribuirla de manera más uniforme. También se analizó mejorar la eficiencia del llamado "superclipping", es decir, la fase en la que el auto pasa de máxima potencia a recarga.

Sin embargo, las simulaciones y primeras pruebas no arrojaron resultados concluyentes. Incluso una reducción del límite de energía por vuelta —de los actuales valores cercanos a 8 o 9 MJ a unos 6 MJ— podría generar un efecto no deseado: autos más lentos y vueltas hasta dos segundos más largas.

La carta inesperada de la Fórmula 1
Ante ese escenario, comenzó a ganar terreno una idea menos convencional: flexibilizar el uso de la aerodinámica activa durante la clasificación. Actualmente, los sistemas que reducen la resistencia aerodinámica se utilizan en zonas específicas del circuito. Pero la propuesta en análisis apunta a permitir su uso de forma más libre, incluso en curvas rápidas, lo que abriría nuevas posibilidades estratégicas.

Este cambio podría tener un doble beneficio. Por un lado, reduciría la dependencia del uso intensivo de la batería. Por otro, permitiría a los equipos explorar configuraciones más agresivas o equilibradas según su enfoque.

Las diferencias de criterio podrían generar nuevas variables: desde autos con mínima carga aerodinámica en modo recta hasta configuraciones que permitan mantener el alerón abierto incluso en sectores de alta velocidad.

En definitiva, la Fórmula 1 busca corregir un problema que roza lo conceptual: cómo mantener la esencia de la máxima categoría sin perder eficiencia en la era híbrida. La clasificación, símbolo del rendimiento puro, podría estar ante una nueva transformación si estas ideas avanzan.

Fuente: MDZ