La nueva era reglamentaria de la Fórmula 1 dejó sobre la mesa incertidumbres y, para el equipo de Milton Keynes, una de ellas era la adaptación a las unidades de potencia de Ford, afectando a escuderías como Red Bull.

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El RB22 compite lejos del trío de punta y, con el equipo sexto entre constructores, la prioridad es detectar por qué el monoplaza pierde rendimiento.

Los adversarios de Red Bull como Haas y Alpine ya aprietan, y el debutante Isack Hadjar no dudó en señalar la causa: “Tenemos una buena unidad de potencia, el motor es bueno. El problema es que el chasis es terrible”.

Esa lectura, incómoda para la escuadra energética, explica por qué el coche no responde como se esperaba.

La frustración no es nueva: Max Verstappen ha expresado su disconformidad e incluso llegó a plantearse la retirada por la falta de competitividad.

Desde la estructura admiten la carencia pero confían en que un paquete aerodinámico y de chasis mejorado cambiará la cara del equipo en pista y del propio piloto.

Laurent Mekies, responsable del equipo, no oculta la situación y marca la hoja de ruta: “Tenemos mucho trabajo por hacer”.

El ingeniero insiste en que el foco está en entender la maniobrabilidad y la respuesta del RB22 para devolver confianza a los pilotos y recuperar terreno frente a Mercedes, Ferrari y McLaren.

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El parón de cinco semanas entre Japón y Miami será clave para introducir soluciones. Mekies fue explícito al descartar soluciones milagrosas: “¿Significa que llegas a Miami y lo has resuelto todo como un milagro? No”.

Hasta ahora el marcador del equipo suma 16 puntos, 12 de ellos aportados por Verstappen, que insiste en su capacidad: “Puedo conducir el coche rápido”.

Aun así, la realidad muestra que sin una mejora estructural del chasis será difícil pelear por victorias y podios de forma consistente.

En definitiva, Red Bull trabaja contrarreloj y con prudencia: saben dónde duele y qué deben tocar, pero no prometen revoluciones inmediatas.

La prioridad será recuperar la armonía entre motor y chasis para que los pilotos puedan volver a exigir el máximo en cada tanda.