A menos que hayas estado viviendo bajo una roca, ya sabrás perfectamente a estas alturas que no habrá carreras en la Fórmula 1 durante el mes de abril. Como resultado del conflicto en curso en Oriente Medio, que no parece estar más cerca de una resolución genuina, la F1 se ha visto obligada a cancelar sus carreras en Baréin y Arabia Saudí.

El intervalo de cinco semanas hasta el Gran Premio de Miami, en el primer fin de semana de mayo, no es un verdadero parón como los que tienen los equipos durante las vacaciones de verano. Pero aunque es un respiro bienvenido para los extremadamente trabajadores equipos itinerantes de la F1, el trabajo continúa a buen ritmo en la fábrica para analizar los datos del tramo inaugural de la temporada de F1 y preparar mejoras para Miami y más allá. Para algunos equipos es un descanso bienvenido para abordar sus carencias, mientras que otros podrían haberse beneficiado de más tiempo en pista.

Quién saldrá perdiendo - Mercedes

Naturalmente, el equipo que más se habría beneficiado de que la acción continuara es el que tiene más posibilidades de ganar en Baréin y Arabia Saudí. Mercedes ha sido la referencia de la parrilla, y habría tenido una gran oportunidad de seguir sumando puntos al arrasar en las rondas de Oriente Medio antes de que los equipos rivales tengan una ventana para introducir mejoras significativas.

Hablando puramente del lado deportivo de la ecuación, el jefe de Mercedes, Toto Wolff, dijo: "Creo que quizá habríamos deseado que esto continuara en las dos carreras de Oriente Medio y poder sumar algunos puntos más."

Mercedes no da por sentada su ventaja inicial, esperando una enorme carrera de desarrollo que arrancará en las próximas semanas y meses y que puede acercar a sus rivales o incluso ponerlos a la par. Al mismo tiempo, los equipos cliente de Mercedes siguen recortando la ventaja inicial que tiene el equipo oficial en cuanto a cómo explotar plenamente las complicadas nuevas unidades de potencia.

"La gente ha aprendido ahora cómo optimizar estos sistemas en su beneficio y hemos visto esa primera señal [en Suzuka]", añadió Wolff. "Lo que parecía un pleno para nosotros en las dos primeras carreras no es el caso. Miami también va a ser un reinicio para mí."

Como apunte, dos carreras menos antes del inicio de junio también significan dos carreras menos en las que los equipos con motor Mercedes podrán competir antes de que entren en juego las pruebas más estrictas de la relación de compresión, previstas para introducirse tras las preocupaciones de los rivales sobre lo que está haciendo el fabricante con sede en Brixworth. Pero si eso afectará o no en gran medida a Mercedes y a sus clientes depende de a quién escuches. Mercedes siempre ha insistido en que no será un factor.

Quién se beneficiará - McLaren

Elige tú mismo aquí, ya que cualquier equipo que persiga a Mercedes dará naturalmente la bienvenida al parón. McLaren es quizá la mejor opción del grupo, porque siempre iba a apuntar a Miami como el lugar de su primer gran paquete de mejoras, en lugar de adelantar piezas para Baréin. Por lo tanto, no perderá nada por no correr en Oriente Medio, y en cambio perderá menos puntos con Mercedes y potencialmente con Ferrari.

El inicio de año de McLaren se ha visto devastado por problemas de fiabilidad, con una variedad de problemas relacionados con la batería que obligaron tanto a Lando Norris como a Oscar Piastri a abandonar el Gran Premio de China antes de la salida. Pero los vigentes campeones del mundo parecieron doblar la esquina en Japón, con Piastri mostrando méritos de sobra para su segundo puesto tras liderar las primeras vueltas.

Norris seguía en desventaja después de que más problemas de fiabilidad limitaran su rodaje en los entrenamientos, pero gradualmente el equipo ha ido desbloqueando más rendimiento de sus unidades de potencia Mercedes y de sus exigencias de despliegue de energía.

"Creo que hay algunos indicios de progreso desde el punto de vista del rendimiento y de la competitividad general. Creo que este progreso viene del hecho de que estamos sacando un poco más del chasis a través de la puesta a punto. Pero sobre todo estamos sacando más de la unidad de potencia", dijo Stella a Sky después de la clasificación en Japón.

Ahora esperará repetir sus heroicidades de 2023 dando un gran paso en Miami, aunque sus rivales obviamente intentarán hacer lo mismo.

Quién saldrá perdiendo - Aston Martin

Por un lado, el parón parece ser una buena noticia para Honda, el proveedor de unidades de potencia de Aston Martin. La marca japonesa dispondrá de más tiempo para reaccionar a un desastroso tramo inaugural de la campaña e implementar más soluciones de fiabilidad sin las distracciones de participar en dos fines de semana de carreras, y se entiende que llegará otro paso para Miami.

Pero con Aston Martin probablemente incapaz de luchar por puntos en el corto plazo de todos modos, había pocas desventajas en correr en Baréin y Arabia Saudí para el equipo de carreras. En cambio, Aston ahora pierde aún más kilometraje crucial para entender y desarrollar realmente su AMR26 después de haberse quedado tan dramáticamente atrás durante la pretemporada y en Australia. Como único competidor de Honda, cuantos más datos pueda recopilar el equipo, mejor.

"No podemos producir milagros en cinco semanas", dijo el ingeniero jefe de pista de Aston, Mike Krack. "Es un trabajo continuo. Creo que hemos visto con nuestros problemas que hemos tenido desde Barcelona, que si trabajas duro durante dos o tres meses, hemos conseguido mejorar la fiabilidad hasta el punto de estar en un nivel en el que al menos podemos rodar, y al menos podemos competir. Así que creo que no cerraremos la brecha de cara a Miami. Pero intentaremos todo para reducirla."

Quién se beneficiará - Williams

Aparte de Aston Martin, Williams ha sido una de las mayores decepciones del inicio de la nueva era reglamentaria con un coche que tiene sobrepeso, carece de carga aerodinámica y alberga más debilidades inherentes de equilibrio que parecen difíciles de corregir a corto plazo. Y al igual que McLaren, también tenía mucho trabajo por hacer para optimizar la competitiva unidad de potencia Mercedes.

Como resultado, Williams aún no ha logrado clasificarse por encima del 15.º puesto en una muestra de cuatro sesiones de clasificación, incluido el fin de semana sprint de China.

El jefe del equipo, James Vowles, calificó un frustrante fin de semana en Japón como una "línea en la arena" mientras Alex Albon convirtió la segunda mitad del gran premio en una especie de sesión de pruebas. Al cambiar la configuración del alerón delantero el domingo, al menos pudo conseguir una pequeña ventaja inicial en su considerable lista de tareas en su fábrica de Grove, con programas paralelos en marcha para reducir el peso del FW47 y mejorar su rendimiento aerodinámico.

"Obviamente es igual para todos, pero para nosotros va a ser una oportunidad de aprovecharlo un poco más que los demás", dijo Albon. "Estamos empujando muy fuerte con esta mejora para Miami, solo para tenerla lista, básicamente, más que cualquier otra cosa. Básicamente vamos a estar en la fábrica cada semana durante esas semanas."

Carlos Sainz añadió: "Es exactamente lo que necesitábamos. Un poco de reinicio para elaborar una especie de nuevo plan, dado que todo lo que hemos hecho hasta ahora claramente de 2025 a 2026 no funcionó y necesitamos pulsar el botón de reinicio.

"No puedo asegurarte que seremos mucho más competitivos en Miami, pero este parón de cinco semanas puede darnos mucho rendimiento desde mitad hasta el final de la temporada."

Fuente: Motorsport