Recientemente, Robin Frijns volvió al Nürburgring-Nordschleife para disputar la tercera carrera de la Nürburgring Langstrecken-Serie (NLS). Junto con Marco Wittmann y Phillip Eng, compitió con el BMW M4 GT3 Evo de Schubert Motorsport y ganó la carrera con 21 segundos de ventaja sobre el Porsche 911 GT3 R de Manthey pilotado por Ayhancan Güven y Matt Campbell.

En una entrevista con Motorsport.com previa a las 6 Horas de Imola del Campeonato del Mundo de Resistencia, Frijns describe la NLS3 principalmente como una "carrera de preparación" para las 24 Horas de Nürburgring. Y preparación no solo consiste en la conducción en sí, sino también en la recopilación de datos de los neumáticos Yokohama, teniendo en cuenta que, en su opinión, Michelin es "el mejor sobre el papel".

Durante las 24 Horas de Nürburgring, que se celebran del 14 al 17 de mayo, Frijns también tendrá como rival a otro neerlandés: Max Verstappen. El tetracampeón de F1 ya ha disputado dos carreras en GT3 en el Nordschleife y este fin de semana añadirá otras dos de las carreras de clasificación.

Frijns entiende por qué el piloto de Fórmula 1 hace estas incursiones. "En su lugar, yo también lo haría", afirma. "No creo que lo esté pasando muy bien actualmente en la Fórmula 1, en la situación en la que se encuentra ahora. Si ves los coches y cómo hay que conducirlos... No creo que yo lo pasara muy bien, pero bueno, yo no estoy en esa posición, así que no sé".

"El GT3 siempre ha sido algo que le ha atraído", añade Frijns. "Así que si puede correr las 24 Horas de Nürburgring, lo hará. Además, ha creado su propio equipo, por lo que creo que disfruta mucho con ello".

Un impulso para las carreras de larga distancia

Aunque será la primera participación de Verstappen en las 24 Horas de Nürburgring, Frijns ya tiene muy en cuenta a su equipo —formado por Jules Gounon, Dani Juncadella y Lucas Auer— como rival por la victoria final en la categoría SP9.

"Sí, claro", subraya Frijns, cuando se le pregunta si ve a Verstappen como una amenaza seria. "Si hace algo, lo hace bien. Con el Mercedes tiene una base muy buena, así que va a por la victoria, al 100%".

En parte gracias a la participación de Verstappen en las carreras de la NLS, las carreras de larga distancia están recibiendo mucha atención últimamente. Frijns espera que ese efecto se traslade también al WEC, donde pilota el M V8 Hybrid Hypercar de BMW, junto con René Rast.

"Espero que el WEC cobre un poco más de vida", señala Frijns. "Por supuesto, hay carreras como esta aquí en Imola, sobre todo en Spa y también en Le Mans, donde hay mucho público. Pero si vas a otras carreras, como la última en Bahrein... Se ve allí un gran bajón y luego vuelve a florecer al comienzo de la temporada. Así que si se involucra un gran nombre en el WEC, como Verstappen, eso le daría un gran impulso".

No le costaría adaptarse a los Hypercars

Cuando se le pregunta si cree que Verstappen llegará a correr alguna vez en el WEC, Frijns responde: "Creo que sí. La verdad es que no le conozco muy bien, hablo con él de vez en cuando pero tengo más contacto con Jos que con Max. Pero sí que lo veo corriendo en el WEC dentro de unos años. Lo veo más en los Hypercar que en los LMGT3".

Según Frijns, hay una razón lógica para ello. "Uno quiere correr en la categoría más alta, al menos eso creo yo. A mí no me llama mucho la atención los GT3, pero a él sí. El GT3 siempre ha sido un coche con el que me ha costado un poco", reconoce el piloto de BMW. "El coche es demasiado pesado y necesito carga aerodinámica. Los Hypercars ya no tienen tanta carga aerodinámica como antes, con los LMP1, pero cuanta más carga aerodinámica, mejor me siento en un coche".

Al igual que en la Fórmula 1, los Hypercars son coches complejos que alcanzan velocidades muy altas, muy diferentes de los GT3, donde las velocidades y los niveles de carga aerodinámica son más bajos. Sin embargo, Frijns no espera que Verstappen tenga dificultades para adaptarse a los Hypercars.

"Creo que, en ese sentido, la Fórmula 1 es actualmente más complicada que un hypercar", opina Frijns. "Con todos los sistemas que tienen, el MGU-K... En ese sentido, la base del Hypercar es siempre bastante similar". Frijns añade que pasar de la Fórmula 1 a los GT3 es cada vez "más y más sencillo", pero concluye: "No creo que a Max le cueste sentarse en un Hypercar y que necesite diez días para ir rápido. No lo veo posible".

Fuente: Motorsport