12 de agosto de 2025
Los profundos cambios que propuso el CEO de la F1 para las carreras Sprint
Stefano Domenicali dejó entrever la posibilidad de tomar drásticas medidas en el calendario de la Máxima con el fin de mejorar el espectáculo
>La inclusión de las carreras Sprint en la Fórmula 1 fue una de las innovaciones que más controversia generó a lo largo del paddock. Desde su aparición en la temporada 2021, la Máxima buscó diferentes formas de que estas competiciones más cortas se amolden a un calendario establecido de Grandes Premios. Asà las cosas, en busca de mejorar la competición y el espectáculo, la dirección está dispuesta a tomar medidas drásticas con el fin de impulsar cambios que, hasta hace poco, parecÃan impensados en el Gran Circo.
Domenicali subraya que la madurez alcanzada por el formato sprint y la demanda creciente de los promotores para acoger estos eventos justifican la apertura de un proceso de consulta para definir los próximos pasos. “Creo que hay posibilidades de ampliar dos cosas que debemos discutir, tanto con los pilotos como con los equipos y, por supuesto, con la FIAâ€, explicó el directivo, quien considera que el momento es propicio para abordar estas cuestiones con seriedad.
En esta misma lÃnea, argumentó que la disposición a experimentar con nuevas ideas responde tanto a la evolución de la mentalidad dentro del paddock como a la presión de los aficionados, que reclaman mayor diferenciación entre las carreras sprint y el gran premio principal. El propio CEO de la categorÃa reconoce que la resistencia tradicional a la parrilla invertida se ha atenuado, y que tanto equipos como pilotos muestran ahora una mayor apertura a probar alternativas. “Estamos abiertos a eso, porque creo que es lo correcto: escuchar a nuestros fans, intentar crear algo y no preocuparnos por cometer erroresâ€, afirmó, para luego añadir: “Quien cree en no cometer errores no crea nada nuevoâ€. Cabe recordar que las Sprint son carreras cortas que cubren 100 KM (aproximadamente un tercio de la distancia tÃpica de un Gran Premio) y tienen una duración aproximada de 30 minutos. Sumado a esto, con el fin de fomentar una carrera dinámica y con muchos adelantamientos, los equipos no están obligados a ingresar a boxes para cambiar neumáticos.La cuestión del tamaño del calendario también ocupa un lugar central en la estrategia de la organización. Domenicali defiende que el número actual de grandes premios, 24 por temporada, representa un equilibrio adecuado tanto desde el punto de vista comercial como deportivo. “Hoy en dÃa, la cantidad de socios que no solo tenemos nosotros, sino también los equipos, significa que la plataforma es valiosaâ€, argumentó. El CEO de la categorÃa sostiene que la popularidad y el valor comercial de la Máxima justifican el mantenimiento de este volumen de carreras.
El directivo también contextualizó la posición de la Fórmula 1 en el ecosistema global del deporte, al comparar el número de carreras con la frecuencia de otras disciplinas. “Solo tenemos 24 carreras. El fútbol americano tiene 70 partidos. El béisbol, 165, todos los dÃas en televisión. Asà que generar contenido atractivo con solo, dirÃa yo, 24 carreras, es una tarea enormeâ€, destacó Domenicali.El concepto de monoplaza que la FIA ha delineado para 2026 se caracteriza por una reducción de 30 kilogramos en el peso, una distancia entre ejes acortada de 3.600 a 3.400 milÃmetros, y una anchura que pasa de 2.000 a 1.900 milÃmetros. Los neumáticos, aunque mantienen las 18 pulgadas, serán más estrechos: 25 milÃmetros menos en el eje delantero y 30 milÃmetros menos en el trasero. El fondo plano se mantiene, pero la aerodinámica activa gana protagonismo con la eliminación del DRS y la introducción de alerones móviles tanto delante como detrás. El resultado será una reducción de al menos 20 % en la carga aerodinámica respecto a los coches actuales, lo que exigirá mayor destreza a los pilotos, especialmente en curvas de alta velocidad.
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