Para estas nuevas reglas, la FIA quería evitar casos como el de Honda en 2015 y permitir que un motorista que ha empezado mal con su nuevo motor, pueda mejorar mediante a una serie de ventajas como la posibilidad de presentar uno o dos motores nuevos con la temporada ya empezada para reducir la brecha y ponerse al nivel del resto.

Funciona de la siguiente manera: cada 6 carreras, tras un análisis exhaustivo del rendimiento de todos los motores, puede otorgar la posibilidad de crear un nuevo motor durante el año (y el siguiente curso) y tener más horas de banco de pruebas disponibles, además de ajustar su techo de gastos para poder realizar ese nuevo motor. Para ello, el motor en cuestión debe tener un rendimiento entre un 2 y un 4% peor respecto al mejor, que es Mercedes. Si esa brecha supera el 4%, se otorgará una concesión mayor: la posibilidad de presentar dos motores nuevos por temporada. Y ese último podría ser el caso de Honda.

El mensaje de Toto Wolff

Por ello, antes de que se publique la lista de concesiones (podría ser después del GP de Canadá), Toto Wolff fue muy claro al respecto para defender la posición de dominio de su equipo. No quiere que esta norma, para él creada para ayudar a los peores motores, sirva también para mejorar los propulsores de sus rivales directos y que eso juegue un papel fundamental en la lucha por los triunfos y el campeonato. Considera que solo Honda (aunque no mencionó la marca directamente) necesita ayuda para reducir su brecha respecto al resto.

Wolff recordó que la intención del sistema ADUO es que los equipos "alcanzaran a sus rivales, pero sin adelantarlos", consciente de que si Ferrari recibe una concesión para presentar un nuevo motor, los de rojo podrían pelear arriba contra ellos.

Toto Wolff, CEO de MercedesGetty Images

"Debe quedar muy claro que, independientemente de las decisiones que se tomen y del equipo al que se le conceda un ADUO, cualquier decisión de este tipo puede tener un gran impacto en el panorama del rendimiento y en la lucha por el campeonato si no se lleva a cabo con absoluta precisión, claridad y transparencia", expresó.

"Debe quedar claro que aquí no hay lugar para las artimañas. Pero es necesario que la FIA actúe con el espíritu adecuado a la hora de conceder un ADUO", agregó.

"Hay un fabricante de motores que tiene un problema y al que debemos ayudar", dijo, en clara referencia a Honda, quien podría tener la oportunidad de hacer dos nuevos motores, aunque eso no significa que logren hacerlos y llevarlos a pista, ya que también deben centrarse en crear el motor de 2027.

Toto Wolff defiende el dominio de su equipo antes de la publicación de las concesiones FIA del sistema ADUOScott Barbour / Ap-LaPresse

"Todos los demás están más o menos al mismo nivel. Por eso me sorprendería mucho, y me decepcionaría, que las decisiones de la ADUO acabaran alterando el orden de la clasificación actual", añadió.

El jefe de Ferrari, Fred Vasseur, ya dijo en el pasado GP de China que el ADUO "será una oportunidad para que acortemos distancias" respecto a Mercedes, dejando claro que su diferencia respecto al motor Mercedes podría entregarle la oportunidad de presentar una nueva especificación de propulsor a lo largo de este año. Eso es lo que quiere evitar Wolff, lanzando unas declaraciones públicas que no habrán tardado en llegar a la FIA.

Fuente: Mundo Deportivo